関連blog検索
entry.1 橋下知事「韓国インチョン空港より、関西国際空港に集めるのが第一」
◆橋下知事の動画、集めました◆上記の「投稿者: sawtypp」からリンクしてます（動画のコメント少ないので書き込んでね）# モデル職員の年収（PDFファイル／90KB）# 職員一人当たりの給料・諸手当など（PDF）http://www.pref.osaka.jp/kikakukosei/jinjigyosei/◎大阪府、予算編成 過程公表サイト各部局が知事に要求する予算を公開、全国初http://www.pref.osaka.jp/yosan/◎大阪府の情報公開制度のご案内http://www.pref.osaka.jp/johokokai/jigyo1/index.html◎府政への意見http://www.pref.osaka.jp/fumin/fusei_iken/◎ようこそ知事室へhttp://www.pref.osaka.jp/j_message/index.html橋下知事 大阪府知事 行政 府政 人件費 削減 労働組合 財政再建 助成 自治体 地方分権 道州制 Governor of Osaka Prefecture Toru Hashimoto Japanese Japan 橋下徹 関西国際空港 関空 伊丹空港 神戸空港 成田空港 羽田空港 インチョン空港 仁川国際空港 ANA JAL
橋下知事「韓国インチョン空港より、関西国際空港に集めるのが第一」
entry.2 応援期間延長のお知らせ
以前，Blogに書いた通り，昨年の10月からライン工として日々，肉体労働に励んでおります．応援期間もあと2ヶ月となった先週の金曜日に「応援者に対する説明会」という趣旨のわからない書類をもらい，月曜日の仕事前に集められました．で，内容は「一ヶ月間応援期間を延長してくれ」ということでした．εε=ヽ( `Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝー先週，激励会とやらがあって，人事，労働組合共に「あと少しですね」的な事言ってたくせに！！まぁ，人員の
応援期間延長のお知らせ
entry.3 [スペイン]労働組合反対でも、退職年齢引上げ断行？
スペイン政府は、昨年国内総生産（ＧＤＰ）比で１１．４％に達した財政赤字の削減に努めており、ギリシャやポルトガルの債務問題がスペインに波及するのを食い止めようとしている。 同相は「政府は年金に関する提案を議会に送付した。デモがあろうがなかろうが、われわれは提案を取り下げる考えはない」と述べた。 法的な退職年齢を現在の６５歳から６７歳に引き上げる政府の提案に対し、労組は２月末にゼネストを計画しており、左派寄りのパブリコ紙が実施した世論調査では、国民の４９％がストに賛成している。 政府はさら ...
[スペイン]労働組合反対でも、退職年齢引上げ断行？
entry.4 公設派遣村バッシングとの綱引き -子どもの貧困も「ホームレス」も自己責任じゃない｜すくらむ
すくらむ国家公務員一般労働組合（国公一般）の仲間のブログ★国公一般は正規でも非正規でも、ひとりでも入れるユニオンです。★つくろう！働きがいのある職場 なくそう！官製ワーキングプア ひろげよう！支えあいの輪 ★国家公務員一般労働組合（国公一般）は、国の機関や関連法人（独立行政法人や公益法人など）で働く仲間の労働組合です。職場に労働組合がなくても、正職員に限らず、非常勤職員、派遣職員など非正規職員の方...
公設派遣村バッシングとの綱引き -子どもの貧困も「ホームレス」も自己責任じゃない｜すくらむ
entry.5 春闘の季節
立春を過ぎて、いよいよ春闘がはじまります。この春闘…。正式には「生活春季闘争」というものですが、現在では「闘争」という言葉、実生活から見て違和感を感じることはないでしょうか？最初に経団連と連合が交渉をはじめ、その後、自動車とか金属とか電機といった大手の労働組合と各社大会社との交渉がはじまり「相場感」が形成されていく…。かつては文字通り「暮らしを豊かにするための賃上げ」と「労働条件の向上」という意味で
春闘の季節
entry.6 日本航空JAL 債権1312 億円決算
前原誠司国土交通相は「空港特別会計」を見直し羽田空港をハブ空港化すると発表しましたね。前原国交大臣は大手銀行と最終会議をしましたね。1000億円の融資増加枠です。必要資金2400億円が政府試算国際線一社の場合圧縮されるそうです。日本航空は法的整理決定です。つまり「法的に破産手続き」するということです。更生法申請(倒産)しました。負債2・3兆円、政府保証金1兆円(税金)です。2010年1月19日に再生機構下に移されました。倒産で負債2兆円でした。株取引が停止されました。日本航空には1兆円くらい税金が入る訳ですが、まったく政府保証金のない全日空が弱くなるような政策(例えば日本航空の安売り)はやめてほしい。明らかにカスタマーにとって不利益でしょうから。整理されるのは日本航空、日本航空インターナショナル、JALキャピタルの日本航空グループです。日本航空の上場廃止ということで株価はゼロつまり紙くずになります。マイレージは保護されるそうですけど早く保有者は売却してくださいね。3500億円(全体8000億円)の債務放棄を決めました。大事なのはリストラして搭乗料金を高くしても「ユニバーサルサービス」を落とさないことです。国内の不採算路線は飛ばしたいなら地方自治体で公的負担(つまり税金)で補填するべきではありませんか？38万人の株主はかわいそうだが、日本航空の倒産は仕方ありません。諦めてください。また日本航空のCEOは運輸業界から起用(京セラの稲盛和夫名誉会長が就任)、COOには社内昇格するそうです。社長には大西賢(まさる)氏(54)、副社長は田口久雄氏(54)です。2010年2月1日に新体制がスタートしました。日本航空はリストラ1万5000人、ホテル資産など売却、品川の本社を羽田へ移設するなど改革案が固まりそうです。日本航空のOBの「３分の２」は微妙ですが、日本航空年金基金の解散もあり得ます。羽田空港を24時間国際化をするそうです。が、羽田空港成田空港以前に「日本の空港の馬鹿高い離着陸料金(着陸費用は特別会計に入り新しい空港の開発に遣われる)引き下げ」をしない限り韓国の仁川(インチョン)空港に勝てませんよ。観光立国を目指すなら仁川空港のように空港着陸料を安くして、24時間フルで運航して更に外国語の案内所や案内人を設けるべきです。リニアを東京から大阪まで67分くらいで結ぶらしいけどコストパフォーマンスが鍵になります。値段が高いと便利でも需要供給がうまくいかないかもしれない。成田空港は国外線長距離、羽田空港は国外線短距離で深夜は羽田空港がハブ空港となるらしいです。大丈夫ですか？羽田空港が都心に近く利便性があるなら必ず羽田空港が国外線長期間もやりますよ。やらなかったらハブ空港じゃないでしょう？全日空とユナイテッド航空とコンチネンタル航空が独禁法除外申請していますね。これは料金値下げや機内サービス向上の為です。JAL(日本航空)のつなぎ融資が政府保証で実現化しましたね。日航の借金は8000億円。2009年の最終赤字が1300億円です。企業再生支援機構から日本航空に公的資金(つまり税金)を3000億円投入することが決まりました。債務免除(つまり借金の帳消し)が2600億円です。リストラも9000人ですが人員整理するそうですね。空港会社の社員は全体で4万8000人ですよ。しかも、09年中に1800億円資金調達できないと潰れる危機でした。JAL(日本航空)の問題は「不採算路線」(日本の97路線のなか16路線廃止)もありますが、待遇にもあります。例えば、日本航空の年金は1人25万円、全体で3300億円です。この馬鹿高い年金制度も税金を投入する際の問題点になるでしょう。日本航空は企業年金を現役で53%OBで30%全体で40%減額するそうですね。西松社長も引責辞任です。(利益集団の日本航空のOBは「年金減らすな！」などと抜かしています。醜悪な連中ですが、やっと事態がわかったのか？OBの65%が年金減額に同意しています)しかも労働組合が7団体もあります。また新型インフルエンザでの利用者の減少、大きくて古い飛行機が多くお金がかかるということも問題点としてあります。まるで「親方日の丸時代」の「国鉄(JR)」や「電電公社(NTT)」です。しかも、税金を3000億円も投入してほとんど「国有化」です。まあ、航空はインフラのひとつだけれど徹底的に歳出削減をしてください。それからなら公的資金投入やむなしです。ボーナスゼロや役員報酬ゼロや日本航空の年金を「特別立法化」で対処するのはあたり前です。日本航空の純損失1312億円(中間決算)ですね。まあ日本の54空港のうち黒字化はわずか4空港だけですね。航空会社の危機はパンアメリカン(パンナム)1990年にパンナムはついに倒産します。何故日本航空会社という民間の企業を助けなければならないか？は日本初の国際線が日本航空だからです。1954年2月2日羽田→サンフランシスコ間でプロペラ機でしたが当時の片道値段は650ドル(23万4000円)。当時の大学初任給が1万2087円の時代です。だから日本航空は半民間半官だった訳なんです。国のお金が入っていた。日本航空が民間企業になったのは1987年です。それまで日本航空は「天下り先」だった訳なんですね。日本航空(JAL)は16種類の飛行機を持ち、166機保有しています。全日空(ANA)は9種類で144機保有しています。日本航空は機種が古く多いのですね。つまり整備の部品、機種ごとのパイロットも多数必要になりコストパフォーマンスが悪い訳なんです。日本航空の機種はボーイング47-400(36)マグダネル・ダグラスMD-90(16)MD-81(8)、エアバスA300-600R(18)など古い機種だけです。しかも日本の空港は97空港もあります。来年(2010年)には98空港(茨城空港)になります。この茨城空港は廃止が検討されていますね。関西空港は1兆円の負債を抱えて、普天間の基地を誘致しようって橋下徹大阪府知事が動いていますね。かなり好評なようです。何故空港が多いかはブッシュ・シニアが「日米構造協議」で空港を作れ、と煽ったからです。でも日本航空がなくなったら60%の航空便がなくなります。だから「インフラ」として必要な訳なんです。だから税金を投入する訳なんですね。 またアメリカン航空(ワンワールドグループ)からは日本航空(スターアライアンスグループ)に9億ドル＋?億ドル、デルタ航空は10億ドル＋?億ドルの支援話しが出てましたね。が、日本航空はデルタとの交渉を打ち切りました。まあ、価格差はご愛嬌ですけどこれはどういうことになりますかね。分かりにくい問題です。まあつまりオープンスカイで提携する算段な訳です。つまり結局は「金」なんですよ。
日本航空JAL 債権1312 億円決算
entry.7 携帯専用サイトの作成（続き）
社会保険労務士の野田です。 昨日に引き続き、パソコンの整理や机上整理を行っております。 携帯専用サイトを作成したことは記事にしたと思いますが 社会保険労務士事務所 オフィス野田 ホームページ 現役労働組合専従書記長の勤務社会保険労務士が、経営者と労働者の立場、ダブルの視線で労働問題について綴っているはずです？平成１７年から独立する平成１８年１０月までは、社労士法人の社員社労士でした。 つまり株式会社で言えば、登記されている取締役。 代表ではアリマセンでしたが、少なくとも、会...
携帯専用サイトの作成（続き）
entry.8 ●凋落した福祉国家スウェーデンの惨状｜☆☆元銀行員の株日記☆☆ＢＬＯＧ（ブログ）
☆☆元銀行員の株日記☆☆ＢＬＯＧ（ブログ）株で儲けた金を握り締め銀行を退職し資格取得を目指しているプー太郎。そんなプー太郎の株日記●凋落した福祉国家スウェーデンの惨状ブログ●凋落した福祉国家スウェーデンの惨状スウェーデンの賃金レベルの５分の１から１０分の１という低い賃金を設定したラバル社に対してスウェーデンの労働組合が反対活動を行ったが、欧州司法裁判所は、サービス供給の自由を阻害するという理由で、...
●凋落した福祉国家スウェーデンの惨状｜☆☆元銀行員の株日記☆☆ＢＬＯＧ（ブログ）
entry.9 だいたい、この国犯罪選挙刑務所やるのがおかしい ヒトラー独裁で
国＝労働組合で憲法9条改正大仁田厚候補へ長崎県のお知り合いをご紹介してくださいサンダーファイヤー 一位橋本 剛40男無所属（民主推薦）前農林水産省改革推進室長 二位大仁田 厚 52 男 無所属 新 元参院議員、タレント 三位中村 法道 ナカムラ ホウドウ 59 男 無所属 前長崎県副知事 四位山田 正彦 ヤマダ マサヒコ 44 男 無所属 新 会社役員 五位松下 満幸 マツシタ ミツユキ 62 男 無所属 新 会社経営 六位深町 孝郎 フカマチ タカオ 67 男 無所属（共産...
だいたい、この国犯罪選挙刑務所やるのがおかしい ヒトラー独裁で
entry.10 阿久根市長に謝罪求める会、人権団体などが結成（読売新聞）
鹿児島県阿久根市の竹原信一市長が障害者の出生を否定するような文章をブログに掲載した問題で、県内の労働組合や人権団体などが「市長の差別発言撤回と謝罪を求める会」を結成した。 ２月２８日に市内で人権について考える集会を開き、竹原市長に抗議する。 会は、左足が不自由な桐原琢磨県議の呼びかけに、部落解放同盟県連合会など１２団体や大学教授が賛同し、１月３０日に結成された。 桐原県議は、「集会には市長に
阿久根市長に謝罪求める会、人権団体などが結成（読売新聞）
entry.11 ＜春闘＞基幹労連、定昇や一時金確保重視へ（毎日新聞）
鉄鋼や造船などの労働組合で作る「基幹労連」（内藤純朗委員長）は３日、東京都内で中央委員会を開き、産別として統一のベースアップ（ベア）など賃金改善の要求を見送り、定期昇給の実施や最低４カ月の一時金確保などを柱とする春闘方針を決めた。今後２年間の要求となる。 賃金を巡る方針は、深刻化する雇用情勢や不透明な経済見通しから「産別が一体となって（ベアなど）賃金改善を求めることは困難」とし、ベアなどで３０
＜春闘＞基幹労連、定昇や一時金確保重視へ（毎日新聞）
entry.12 日本航空JAL 債権1312 億円決算
前原誠司国土交通相は「空港特別会計」を見直し羽田空港をハブ空港化すると発表しましたね。前原国交大臣は大手銀行と最終会議をしましたね。1000億円の融資増加枠です。必要資金2400億円が政府試算国際線一社の場合圧縮されるそうです。日本航空は法的整理決定です。つまり「法的に破産手続き」するということです。更生法申請(倒産)しました。負債2・3兆円、政府保証金1兆円(税金)です。2010年1月19日に再生機構下に移されました。倒産で負債2兆円でした。株取引が停止されました。日本航空には1兆円くらい税金が入る訳ですが、まったく政府保証金のない全日空が弱くなるような政策(例えば日本航空の安売り)はやめてほしい。明らかにカスタマーにとって不利益でしょうから。整理されるのは日本航空、日本航空インターナショナル、JALキャピタルの日本航空グループです。日本航空の上場廃止ということで株価はゼロつまり紙くずになります。マイレージは保護されるそうですけど早く保有者は売却してくださいね。3500億円(全体8000億円)の債務放棄を決めました。大事なのはリストラして搭乗料金を高くしても「ユニバーサルサービス」を落とさないことです。国内の不採算路線は飛ばしたいなら地方自治体で公的負担(つまり税金)で補填するべきではありませんか？38万人の株主はかわいそうだが、日本航空の倒産は仕方ありません。諦めてください。また日本航空のCEOは運輸業界から起用(京セラの稲盛和夫名誉会長が就任)、COOには社内昇格するそうです。社長には大西賢(まさる)氏(54)、副社長は田口久雄氏(54)です。2010年2月1日に新体制がスタートしました。日本航空はリストラ1万5000人、ホテル資産など売却、品川の本社を羽田へ移設するなど改革案が固まりそうです。日本航空のOBの「３分の２」は微妙ですが、日本航空年金基金の解散もあり得ます。羽田空港を24時間国際化をするそうです。が、羽田空港成田空港以前に「日本の空港の馬鹿高い離着陸料金(着陸費用は特別会計に入り新しい空港の開発に遣われる)引き下げ」をしない限り韓国の仁川(インチョン)空港に勝てませんよ。観光立国を目指すなら仁川空港のように空港着陸料を安くして、24時間フルで運航して更に外国語の案内所や案内人を設けるべきです。リニアを東京から大阪まで67分くらいで結ぶらしいけどコストパフォーマンスが鍵になります。値段が高いと便利でも需要供給がうまくいかないかもしれない。成田空港は国外線長距離、羽田空港は国外線短距離で深夜は羽田空港がハブ空港となるらしいです。大丈夫ですか？羽田空港が都心に近く利便性があるなら必ず羽田空港が国外線長期間もやりますよ。やらなかったらハブ空港じゃないでしょう？全日空とユナイテッド航空とコンチネンタル航空が独禁法除外申請していますね。これは料金値下げや機内サービス向上の為です。JAL(日本航空)のつなぎ融資が政府保証で実現化しましたね。日航の借金は8000億円。2009年の最終赤字が1300億円です。企業再生支援機構から日本航空に公的資金(つまり税金)を3000億円投入することが決まりました。債務免除(つまり借金の帳消し)が2600億円です。リストラも9000人ですが人員整理するそうですね。空港会社の社員は全体で4万8000人ですよ。しかも、09年中に1800億円資金調達できないと潰れる危機でした。JAL(日本航空)の問題は「不採算路線」(日本の97路線のなか16路線廃止)もありますが、待遇にもあります。例えば、日本航空の年金は1人25万円、全体で3300億円です。この馬鹿高い年金制度も税金を投入する際の問題点になるでしょう。日本航空は企業年金を現役で53%OBで30%全体で40%減額するそうですね。西松社長も引責辞任です。(利益集団の日本航空のOBは「年金減らすな！」などと抜かしています。醜悪な連中ですが、やっと事態がわかったのか？OBの65%が年金減額に同意しています)しかも労働組合が7団体もあります。また新型インフルエンザでの利用者の減少、大きくて古い飛行機が多くお金がかかるということも問題点としてあります。まるで「親方日の丸時代」の「国鉄(JR)」や「電電公社(NTT)」です。しかも、税金を3000億円も投入してほとんど「国有化」です。まあ、航空はインフラのひとつだけれど徹底的に歳出削減をしてください。それからなら公的資金投入やむなしです。ボーナスゼロや役員報酬ゼロや日本航空の年金を「特別立法化」で対処するのはあたり前です。日本航空の純損失1312億円(中間決算)ですね。まあ日本の54空港のうち黒字化はわずか4空港だけですね。航空会社の危機はパンアメリカン(パンナム)1990年にパンナムはついに倒産します。何故日本航空会社という民間の企業を助けなければならないか？は日本初の国際線が日本航空だからです。1954年2月2日羽田→サンフランシスコ間でプロペラ機でしたが当時の片道値段は650ドル(23万4000円)。当時の大学初任給が1万2087円の時代です。だから日本航空は半民間半官だった訳なんです。国のお金が入っていた。日本航空が民間企業になったのは1987年です。それまで日本航空は「天下り先」だった訳なんですね。日本航空(JAL)は16種類の飛行機を持ち、166機保有しています。全日空(ANA)は9種類で144機保有しています。日本航空は機種が古く多いのですね。つまり整備の部品、機種ごとのパイロットも多数必要になりコストパフォーマンスが悪い訳なんです。日本航空の機種はボーイング47-400(36)マグダネル・ダグラスMD-90(16)MD-81(8)、エアバスA300-600R(18)など古い機種だけです。しかも日本の空港は97空港もあります。来年(2010年)には98空港(茨城空港)になります。この茨城空港は廃止が検討されていますね。関西空港は1兆円の負債を抱えて、普天間の基地を誘致しようって橋下徹大阪府知事が動いていますね。かなり好評なようです。何故空港が多いかはブッシュ・シニアが「日米構造協議」で空港を作れ、と煽ったからです。でも日本航空がなくなったら60%の航空便がなくなります。だから「インフラ」として必要な訳なんです。だから税金を投入する訳なんですね。 またアメリカン航空(ワンワールドグループ)からは日本航空(スターアライアンスグループ)に9億ドル＋?億ドル、デルタ航空は10億ドル＋?億ドルの支援話しが出ていますね。まあ、価格差はご愛嬌ですけどこれはどういうことになりますかね。分かりにくい問題です。まあつまりオープンスカイで提携する算段な訳です。
日本航空JAL 債権1312 億円決算
entry.13 このNEWS、気になるんですけど・・・
二大随筆とは鴨長明の「方丈記」、吉田兼好の「徒然草」ニュースって流し読みをするだけのことが多いですけど、新日鉄労連、ベア要求見送り 経営環境先行きに不透明感とか、この辺は見逃せないなぁ、というのが個人的な意見。なぜか・・・は秘密。【新日鉄労連、ベア要求見送り 経営環境先行きに不透明感】 新日本製鉄労働組合連合会は２日、都内のホテルで中央委員会を開き、今年の春闘方針を決めた。デフレや業績の低迷を受け、ベースアップ（ベア）に相当する賃金改善要求は見送る。５日に会社側に要求を提出す...
このNEWS、気になるんですけど・・・
entry.14 座り込みや集会主導 都職員１０人懲戒処分（産経新聞）
東京都は平成２１年２月〜今年１月までの間、ボーナスや給与の減額などに反対する目的で、勤務時間中の庁内での座り込みや集会を主導したとして、４５〜５９歳の水道局職員６人と、４８〜６０歳の下水道局職員４人の計１０人を停職２〜７日の懲戒処分にした。 都によると、１０人はいずれも都職員の労働組合「全水道東京水道労働組合」の幹部という。都は「この時期の労組関係者の一斉処分は毎年恒例だが、今年は去年より処分
座り込みや集会主導 都職員１０人懲戒処分（産経新聞）
entry.15 阪急交通社と阪急トラベルサポート
今の阪急トラベルサポートは最悪であるその場しのぎで嘘をつくアメリカ専属の添乗員がいると言う問いに毎年、去年までは存在したが今はいないと同じ答え給料査定においてはＡさんにはアンケート１００％で査定しているＢさんには総合評価でアンケートは関係ないその場しのぎで答えているサービス業の基本を理解していない（本人は理解していると思っているから最悪の上司である）人間が指揮をとっている年に１．２度添乗を経験したからと言って添乗業務が理解できるわけもないし、サービス業が理解できるわけもない添乗途中で自分勝手に業務放棄をする人間も同様、添乗業務もサービス業も理解していないせっかく創った添乗員労働組合も結局は会社の下僕となり何の意味もなくなった組合費を交際費として使用しているだけの馬鹿な組合となった添乗員がツアーを創ればすばらしい物が出来る？大きな勘違いをしている添乗員も多いお客様が参加して初めて旅行が成立する事を理解していない添乗員が創ったツアーだけでは売り上げは伸びないでしょうでは企画担当がお客様の気持ちになってツアーを創れば売れるか？これは売れるでしょうけど、結果が「二度と参加したくない」でしょうお客様は１：行き先２：料金３：内容４：結果特に売り上げに関して重要になるのが内容これはいつもお客様に質問していたが希望は以下の順で多かった１：観光する都市の多さ１：航空会社３：値段後はそんなに気にしていないので付加価値としかとらえていないホテルのランク、良いに越したことはない食事の内容、これも参加してから良いに越したことはないその程度にしかとらえていないのが実情１０年以上同じ質問をお客様にしてきて、これだけは普遍的に変わらない答えであったしかし、阪急トラベルサポートも阪急交通社も全く気づかない昔は話を聞いて貰えたが今は全く声が届かなくなった心に届く旅？その心の声を聞いてくるのは添乗員だと言うことになぜ気づかないのだろうやはり石丸が無能だから？その石丸を有能ととらえている会社もやはり無能なのだろうか少なくとも石丸を有能と思って慕っている部下は無能でしょう苦情の処理もまともに出来ない無能物（もうまともな人間とも思えないので者でなく物とした）サービスに関しては誰にも負けない自信はある、それだけのことをやってきたサービスの基本を解っていない無能物に査定されることは本当にストレスであった添乗業務がいやだとか阪急交通社がいやだとかじゃなく石丸が嫌だった参加したお客様の９割が親切で優しいとアンケートに書いてある一組のお客様から不親切だ生意気だとアンケートに書かれたそのお客様にどう接したかは覚えている、例えどんなわがままであってもお客様である何とかしてあげたい他のお客様から疎んじられてもお客様在っての旅行会社であり添乗員であるそのお客様は実際最後には食事のときも航空機の座席も他のお客様からそばにしてほしくないとリクエストされたそのリクエストも何とかかなえたい疎まれているお客様の気持ちも考えたいしかし、結局疎まれているお客様からは満足して貰えなかった他のお客様は満足して帰られたけれども、それだけは申し訳なかったしかし、石丸には言われたくないトラサポの内勤にも言われたくない反省すべき点は反省し何とかしてゆかなければならない苦情の生かし今後に活用してゆくためその気持ちがあるから添乗員としてやってこられたし、楽しくもあった苦情の生かし方を知らないサービス業の基本を知らない石丸やトラサポやトラピックスの馬鹿な社員はには言われたくない本当に昔はこんな事はなかったのにいつからこんな会社に変わったのだろうかトラピックスの社員は添乗員は２４時間働かせることが出来ると思っている石丸やトラサポは、トラピックスに「その通りです」と答え、添乗員には「そんなことはない」と答える添乗員がトラピックスに改善を願い出てもトラサポが邪魔をする私が未払い賃金の訴訟をしたのも２４時間労働が当たり前というトラサポや石丸やトラピックスの考え方を正すためいつしか石丸の策略で時間労働を推進する裁判としちぇすり替えられてしまった
阪急交通社と阪急トラベルサポート
entry.16 まったなしのパワハラ対策
仙台市職員労働組合の主催で、「待ったなしのパワハラ対策〜傷つく職員をこれ以上出さないために」講演が開かれた。講師は宮城産業保健推進センター相談員の佐藤祥子さん。仙台市職労では一昨年前に仙台市に働く人すべてに対して、パワーハラスメントアンケートを実施した...
まったなしのパワハラ対策
entry.17 自治体に雇用拡大希望 県労連求職者調査 「支援強化必要」
県内で就職活動中の求職者は自治体に「公的な仕事の拡大」「失業給付の支給期間延長」などの雇用対策を求めていることが３日、県労働組合総連合（中村司（まもる）議長）が昨年１２月に行ったアンケートで分かった。就職活動では、年齢制限に引っかかるという４０代以上の人や、子育て中の女性が、子どもがいることが理由で採用に結びつきにくいことを訴える意見が目立った。同連合は就職活動の不利な扱いの改善や就職支援の強化の必要性を指摘している。
自治体に雇用拡大希望 県労連求職者調査 「支援強化必要」
entry.18 ＜春闘＞基幹労連、定期昇給や一時金確保重視へ
鉄鋼や造船などの労働組合で作る「基幹労連」（内藤純朗委員長）は3日、東京都内で中央委員会を開き、産別として統一のベースアップ（ベア）など賃金改善の要求を見送り、定期昇給の実施や最低4カ月の一時金確保などを柱とする春闘方針を決めた。今後2年間の要求となる。 賃金を巡る方針は、深刻化する雇用情勢や不透明な経済見通しから「産別が一体となって（ベアなど）賃金改善を求めることは困難」とし、ベアなどで3,000円を要求した08年春闘から、ベア要求見送りへとかじを切った。ただ、労連の中には、業績の良い業種もあり、造船の中堅企業を中心にベア要求を検討している。 一時金は年間5カ月を基本に、最低4カ月の確保とした。昨年は業績の落ち込みなどで、270の要求組合のうち71組合が4カ月を割り込んでいる。 また、年金支給開始年齢が13年から段階的に引き上げられることを受け、60歳以降の安定した雇用確保も盛り込んだ。内藤委員長は「労働条件の向上で働く者が活性化し、企業業績も発展する好循環を創造しないといけない。人への投資なくして好循環は生まれない」と呼び掛けた。 基幹労連は、鉄鋼大手などを中心に、5日に集中して要求書を提出する。引用：毎日新聞（2010年2月3日）↓ぜひぜひ、ポチッとお願いします！にほんブログ村
＜春闘＞基幹労連、定期昇給や一時金確保重視へ
entry.19 ベア要求見送り決定 基幹労連
鉄鋼、造船重機、非鉄金属の労働組合で構成する基幹労連は3日、都内で中央委員会を開き、2010年春闘でのベースアップ（ベア）統一要求の見送りを正式に決め、60歳以降の雇用安定・確保を柱に据えた。傘下の各労組も同日までにベア要求見送りを決め、5日に経営側に要求書を提出する。引用：時事通信（2010年2月3日）↓ぜひぜひ、ポチッとお願いします！にほんブログ村
ベア要求見送り決定 基幹労連
entry.20 未定
日本は貿易で年間70兆円くらいの輸入をしていて、そのうち穀物の輸入は7,000億円(1%)くらいみたいだ。食料品のカテゴリーで分類されているのが5兆円(1割弱)くらいで、それに、なたね油のような油脂や食い物にかかわっていそうな輸入品目の金額を加えると6兆円くらいになるだろうか。7,000億円の穀物を輸入しているといっても、どうも一般に考えられる食用の穀物の割合は少ないらしく、畜産や養鶏みたいのに多くが用いられているらしい。 このことについては、もちろん自由化の方向でなければならないけれども、食糧の安全保障の問題との兼ね合いも問題にしなければならない。1999年にコメを輸入できるようになったらしいけれど、ということは、それ以前には日本ではコメを輸入することはできなかったらしい。(表記が米ではなくコメとしているのは植物の名称はカタカナで表記することになっているから) 関税をかけることで一定量のコメを輸入することができるようになっても、現在、主食として食用にしているコメは国産が100%らしい。泡盛とか加工食品の原料として輸入されていてもコメ全体の消費としては90%以上の自給率を保っている。これは日本の消費者が外国産のコメと国産のコメと差別して〜日本人の嗜好に合うコメが生産されているので、価格が安くても外国産のコメに向いた料理などで僅かに食されているだけだからかもしれない〜外国で日本向けに日本人がうまいと感じるコメができるようになることは脅威かもしれない。 食糧の安全保障ということであればコメだけじゃなくてムギやマメも同じように規制をしていなければならない筈なのにコメだけが特別なのは、そのような思想だからだというような感じがする(2008年11月の投稿「タイ王国でデモ隊が空港を占拠したらしい」)。その為に、他の農産物で妥協をしているような感じがする。ブロック経済の時代でも、関税障壁(関税を高くすること)でブロック外からの輸入を制限するようにしていたらしく、日本のコメのように特定の品目の貿易そのものを禁止するのは経済制裁措置みたいのを除いては珍しいかもしれない。 コメに限らづ関税障害を設けたり(関税を高くしたり)外国からの輸入を禁止すれば、国内のその産業を保護育成することができる。国内産業は政治をつきあげて何だかんだ理由をつけて外国製品の国内市場での競争力を弱めたいと思うのは当然のことだろうけど、多くの国でそのようなことをするとブロック経済の時代のようになってしまうような感じがする。程度の差こそあれ多くの先進国が農業で保護貿易を行っているのは、それが政治案件だからのような感じがする。選挙の票が絡んでくる訳で、自由貿易体制のなかで限られた我儘(わがまま)を理解してもらわなければならないカテゴリーであるという点では共通しているような感じがする。農業協同組合がこのような政治案件をかかえて票を取りまとめていることや、労働組合が賃金や労働条件についての政治案件をかかえて票をとりまとめていることは周知(多くの有権者が知っている)のことみたいだけれど(注1)、創価学会は財務を政治案件にして票をとりまとめているのだろうか?外国で病人や落ち込んでいる人に対して財務を仕掛けると・・・ 日本では、趣旨は異なるけど自動車もコメみたいに何か思想が絡んでいるような感じがする〜朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)の主体農法は高度に機械化されているらしい(たらしい)(注2)。アメリカでも多くの人が自動車産業にかかわっているらしい〜自動車産業が落ち込んだからということで輸入車に高い関税をかければ(一時的に)アメリカの自動車産業を保護することはできたかもしれない〜自動車産業の労働組合なんかは政府をつきあげることはしなかった、あるいはできなかったみたいだ。 ブロック経済の時代でも関税を高くすることで貿易を制限していたらしくブロック外の国との輸出入が禁止されていた訳ではなかったらしい。現在、日本は朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)へは大量破壊兵器関連貨物の輸出に限らづ総ての輸出が法律(外国為替及び外国貿易法)で禁止されているみたいだ(http://www.meti.go.jp/policy/external_economy/trade_control/boekikanri/downloadfiles/topics/n-korea/210616puresu.pdf)。キューバ共和国では革命以前は食糧の多くをアメリカから輸入していたらしい。ソビエト社会主義共和国連邦(ソ連)などから多くの食糧を輸入していた1989年にヨーロッパの共産圏が崩壊しだして食糧や農業生産に必要な輸入が落ち込み〜農業機械やメンテナンス・パーツ、石油を基礎とした化学肥料や農薬は、手に入らないか、価格が高騰したらしい。 政府備蓄米も政治的な感じがするけれども、万が一の際に食うコメがあれば飢えを避けることができるので当然に政府がやっておかなければならないことでもある。現在、日本の殆どの世帯では電気炊飯器でコメを炊いているし都市部では焚き木の入手に難がありそうなので、電力の供給の確保も同様のこととなるだろう。 -->続く(注1)賃金の上昇を余儀なくされる為に、あまり急激でない原材料価格の上昇は経営にとって好ましいらしい(?)。 (注2)朝鮮民主主義共和国(北朝鮮)の農業について私は知らない。精神論で農業をやっているようなことを書いてあるサイトでも化学肥料の大量投入というようなことが書いてあったし、かなり機械化されていたという点は間違いないみたいだ。
未定
Yahoo!ニュース・トピックス - エンターテインメント
押尾被告の保釈請求を却下
三田佳子の次男が2日に結婚
チュート破局&熱愛を吉本否定
BBCの五輪宣伝アニメが話題
ブラピ 破局報じた英紙訴える
C・シーン起訴 妻への暴行事件
デコ人気、小学生にも波及
「ウーノ」CMで流れる曲名は?